第675章 最大升限（2 / 2）

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陈铭连忙询问李战，“洞幺，报告情况！”

“塔台，我顺势飞失速尾旋改出，飞机各个系统正常，完毕！”李战稳稳滴说道。

众人面面相觑，什么适应性飞行计划早都变得不成样子了。况且他们从来没有遇见过试飞员主导试飞计划而原本应当发号施令的塔台沦为了服从者。他们对李战的了解不深，完全不知道李战过往的光辉战绩，尤其是在战机极限飞行以及险情方面。

01号黑丝带打着旋儿往下掉，高度掉得非常快。从两万多米的高空开始垂直往下掉，就像是从载人飞船的返回舱一样。

座舱里的李战随着飞机高速旋转，一会儿横向转一会儿打着滚转，尾旋的情况比想象中要严重。可能和进入尾旋的高度有关，也可能和此前的飞行姿态有关。因为失速造成的尾旋是肯定的，而在这一点上李战是感到惊喜的——黑丝带失速的临界点非常低。

也就是说，黑丝带的最小速度包线数据非常好。

比如说某种战机在空速每小时220公里的时候会失速，那么黑丝带可以做到空速每小时180公里的失速包线。当然只是打个比方。李战能够肯定的是黑丝带的最小速度性能比阵风战机的要好。

而他很清楚，阵风战机能够做到每小时195公里的最小空速，当时他就曾经使用这个空速在戴舰上降落过。

一般来说最大空速和最小空速不可兼得，要让飞机有更大的空速就很难同时保证更小的最小空速。因此一些高空高速战机通常机翼后掠翼角度都比较小（机翼后缘与机身的角度），这样的气动布局设计非常适合高空高速。

比如歼-8，两个翅膀像超人一样向后收，看着就有速度感，而歼-11的布局中规中矩。源自于Su-27的歼-11系列气动布局大概是常规气动布局设计中的巅峰之作了。

最小空速是低空低速作战性能的重要指标，非常的重要。同时意味着飞机拥有更小的转弯半径、机头的指向敏捷性更好。

高速的旋转当中飞机的许多系统都在报警，这是非正常姿态。黑丝带拥有非常先进的告警系统，飞控系统一直在试图让飞机姿态恢复正常。李战果断地切换成纯手动操纵，把飞机的操纵权完全的掌握在手里，否则会和飞控系统的自动控制系统产生冲突。

让陈铭等人惊讶的是，李战似乎并不着急改出，而是让飞机顺着姿态的发展往下掉。他很快就明白了李战的用意，在高度足够的情况下让飞机在尾旋尽可能的停留更多的时间，可以让更多的问题暴露出来，也可以监测到更多的相关数据。

云层高度大约是三千米，众人的心掉在嗓子眼上看着01号黑丝带的高度迅速的掉落，随着时间的推移，越来越多的人眼珠子都要瞪出来，下意识地握着拳头精神高度紧张。

“洞幺，赶紧改出！”陈铭顶不住压力了，眼看着高度四千多了，他赶紧的给李战下达指令。

李战却是说道，“到云层下再改出，你们注意看一下飞机的姿态。”

“好。”陈铭只能答应下来。

01号黑丝带飞得很高，但是却没有跑出去很远，位置大概就在本场上空，具体地说大致就是在跑道上方高空。李战没有改变位置也是有考虑的，周遭都有聚居区，如果发生坠机而自己没办法控制飞机的话，存在威胁人民群众生命财产安全的可能。

在跑道正上方高空的话，就算是要摔大概率也是摔在本场外场上，损失是最小的。