第一百三十五章 参谋(1 / 2)

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兵部官署一处院子里,停着几辆独轮车,乍看上去,和民间所用独轮车没太多区别。

独轮车,在汉时就有了,当时名为“鹿车”,车有一个轮子,双握把,仿佛鹿角,一个人就能推动。

后来,三国时期,有了改进。

据说蜀汉丞相诸葛亮对鹿车的运输效果不满意,因为汉军要出蜀地攻关陇,走的是栈道,原有的鹿车,运输效果不好。

于是,诸葛亮制作了“木牛流马”,极大改善了粮草运输的效率。

木牛流马到底是什么?众说纷纭,但很多人认为,这当中,包括一种改进后的独轮车。

无论传说如何,独轮车在民间确实普遍使用,既能走丘陵、山区道路,也能走平原地区的田埂路。

几名“参谋”,向前来参观的皇帝和皇太子,介绍这个常见的运输工具。

所谓参谋,即参与谋划的意思,军中设参谋一职,参与军事行动谋划、承担具体军事业务,其中包括后勤运输。

皇太子李昉见识过民间生活,所以能看出这独轮车和民间独轮车的差别之处:眼前这独轮车,前后各有双把。

这就意味着,独轮车可以两个人驾驭,前拉后推,载重量相比一般的单人独轮车要大。

但实际上,前面的双把,等同于马车、牛车的双辕,可以用一匹马/骡/驴来拉,而位于独轮车后方的人,负责维持独轮车的平衡。

此外,车轮也有不同。

眼前的独轮车,车轮为铁轮,其重量不比同尺寸木轮重多少,但更加牢固。

参谋们对军队为何要以独轮车为主要运输工具之一,做出解释:某些地区,比较适合用独轮车来承担后勤运输重任。

尤其这种独轮车,在崎岖路段行进时,车轮不容易坏,这一点,在大规模的运输当中十分重要。

虽然木车轮的优点是价格便宜,随坏随修,因为木材到处都有,但是,大负重、长距离运输时,故障率相对较高,需要花时间来修补。

对于提高陆地运输效率来说,这问题比较容易拖后腿,所以参谋们根据历次战役的实际使用经验,得出了“铁轮车更合适挑大梁”的结论。

这一结论的前提,是进行丘陵、山区路段的运输。

这些地区的路,一般都是窄路,道路崎岖,两轮车也许能走,但到了某些弯曲路段,转弯不便,容易出现拥堵。

两轮车的转弯半径其实不算大,都会有转弯吃力的时候,四轮车就更别说了。

而且,走山路时,经常出现道路一侧是悬崖、陡坡的情况,这时候稍有不慎,拉车的牲畜就会失足掉落,连带着把车以及车上货物都拖下去,造成损失。

所以,到了这些路段,车队的行进速度会很慢,车夫们小心翼翼驾驭驮畜,缓慢通行。

于是,运输车队行进在丘陵、山区路段时,总体的移动速度不快,和步行差不多,且经常在某些路段出现拥堵。

甚至,会因为一辆车出了故障,譬如车轮坏了,导致整个车队就堵在狭窄路段,进退不得,

所以,有司总结了历次战役后勤运输的经验教训,决定用独轮车,作为丘陵、路段运输的主力车型。

独轮车的结构简单,活动部件少(轮子比两轮车少一个),用了铁车轮后,“平均无故障时间”延长。

独轮车队行进在崎岖山路上时,因为占用的路面不大,转弯极其灵活(等于是原地转向),前拉后推的“行动模式”,可以很好的保证通行效率。

即便出了故障,也不会堵着道路,导致后面的车无法通行。

畜拉人推的前进方式,可以保证在上坡路段可以从容上坡,实在不行,人拉人推的方式也可以。

即便不用驮畜,两个人负责一辆独轮车,其粮食消耗,要比用驮畜少很多。

这在特定地区的长期陆地运输十分重要,可以在维持基本的运输能力前提下,降低后勤成本。

什么是“特定地区的长期陆地运输”?

特定地区,即太行山脉。

楚军要攻河东地区,路线有两条,一条路线,是直接翻越太行山脉,往晋阳而去。

第二条路线,是从幽燕出发,走北道绕行,从恒州地区南下,攻雁门关,再攻晋阳。

经过参谋司的研究和推演,第二条路线的后勤运输压力极大,运输成本相对高很多。

所以,第一条路线比较合适攻齐。

虽然山区运输也不容易,但使用独轮车(铁轮)作为运输工具,能以较低成本,完全靠人力推独轮车,稳定维持“粮道”。

之所以主要用人力拉车而不用驮畜,是为了省粮草,把省下来的粮草,补给前方将士、战马。

参谋司的参谋们,经过大量的论证,制定的后勤运输方案,可以保证十万官军主力跨越太行山攻河东时,一年内后勤无忧。

相关的方案,以及具体实施方案,李笠已经和宰辅们看过,也召集了军中相关人员开会议过几次,确定大体没问题。

李昉也看过方案,想到方才父亲特地讲解的“钓鱼工程”,他便和几个参谋探讨起来。

他不问“物”,问的是“人”。

大量调动人力来维持“独轮车运输线”,这些人力当然是太行山东的河北地区百姓。

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